全封闭桥架的设计强度，通常按简支梁模型计算。在标准跨距和额定均布载荷下，它的相对挠度被控制在跨距的1/200以内，这是它正常工作的状态。但有一个情况，会让这个数字迅速失效。
桥架的承载能力与跨距的关系不是线性的。以标准载荷试验数据为例：2米跨距下，某类桥架的额定载荷为750N；跨距拉到3米，载荷能力直接掉到330N——降幅过一半。如果实际安装时支吊架间距被随意拉大，比如本该1.5米却装成了2.5米甚至3米，桥架中部承受的弯矩会急剧上升。行业经验给出的估算是：跨距每增加0.5米，中部弯矩提升约70%。这意味着，一根设计时够用的桥架，在跨距被放大后，强度可能只剩正常值的一半甚至更低。全封闭桥架的侧板和底板共同参与受力，跨距一旦过临界点，侧板会先从受压区开始局部失稳，承载截面迅速缩减。表现出来的就是：桥架刚开始看起来没什么事，某天突然中间下垂、侧板外张，连接螺栓被拉脱。更麻烦的是，全封闭结构没有托盘的腰形孔来分散应力。它的封闭腔体在过载时，应力集中在底板与侧板的折角处。跨距过标带来的额外弯矩，先在这里撕开口子。
水平安装支吊架间距不过1.5至2米，跨距过2米须用加强型或双拼结构。这些数字不是保守，是底线。全封闭桥架的保护能力越强，越需要支撑结构跟得上。它扛得住粉尘、腐蚀和电磁干扰，但有可能无法扛得住一根被拉大了的跨距。
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